Den indiska marknaden för elektriska tvåhjuliga fordon accelererar sin utveckling.Tack vare starka FAME II-subventioner och intåget av flera ambitiösa startups har försäljningen på denna marknad fördubblats jämfört med tidigare och blivit världens näst största marknad efter Kina.
Situationen för den indiska marknaden för tvåhjuliga fordon 2022
I Indien finns det för närvarande 28 företag som har etablerat eller håller på att etablera tillverknings- eller monteringsföretag för elektriska skotrar/motorcyklar (exklusive rickshaws).Jämfört med de 12 företag som tillkännagavs av den indiska regeringen 2015 när programmet Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles tillkännagavs, har antalet tillverkare ökat exponentiellt, men jämfört med de nuvarande tillverkarna i Europa är det fortfarande försumbart.
Jämfört med 2017 ökade försäljningen av elektriska skotrar i Indien med 127 % under 2018 och fortsatte att växa med 22 % under 2019, tack vare det nya FAME II-programmet som lanserades av den indiska regeringen den 1 april 2019. Tyvärr, på grund av påverkan av Covid-19 2020, har hela den indiska marknaden för tvåhjuliga fordon (inklusive elfordon) minskat avsevärt med 26 %.Även om den återhämtade sig med 123 % 2021, är denna delmarknad fortfarande mycket liten, den står för endast 1,2 % av hela branschen och är en av de mindre delmarknaderna i världen.
Allt detta förändrades dock 2022, då segmentets försäljning steg till 652.643 (+347%), vilket motsvarar nästan 4.5% av hela branschen.Marknaden för elektriska tvåhjuliga fordon i Indien är för närvarande den näst största marknaden efter Kina.
Det finns många orsaker bakom denna plötsliga tillväxt.Nyckelfaktorn är lanseringen av subventionsprogrammet FAME II, som har uppmuntrat uppkomsten av flera elektriska tvåhjuliga fordonsstarter och formulerat ambitiösa planer för expansion.
Nuförtiden garanterar FAME II en subvention på 10 000 rupier (cirka $120, 860 RMB) per kilowattimme för certifierade elektriska tvåhjulingar.Lanseringen av denna subventionsplan har resulterat i att nästan alla modeller på rea har prissatts nära hälften av deras tidigare försäljningspris.Faktum är att över 95 % av elektriska tvåhjulingar på indiska vägar är låghastighets elektriska skotrar (mindre än 25 kilometer i timmen) som inte kräver registrering och licens.Nästan alla elektriska skotrar använder blybatterier för att säkerställa låga priser, men detta leder också till att höga batterifel och kort batteritid blir de främsta begränsande faktorerna förutom statliga subventioner.
Om man tittar på den indiska marknaden är de fem främsta tillverkarna av elektriska tvåhjuliga fordon följande: För det första leder Hero med en försäljning på 126192, följt av Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 och TVS: 59165.
När det gäller motorcyklar rankades Hero på första plats med en försäljning på cirka 5 miljoner enheter (en ökning med 4,8 %), följt av Honda med en försäljning på cirka 4,2 miljoner enheter (en ökning med 11,3 %) och TVS Motor på tredje plats med en försäljning på cirka 2,5 miljoner enheter (en ökning med 19,5%).Bajaj Auto rankades på fjärde plats med en försäljning på cirka 1,6 miljoner enheter (ned 3,0 %), medan Suzuki rankades femte med en försäljning på 731 934 enheter (upp 18,7 %).
Trender och data om tvåhjulingar i Indien 2023
Efter att ha visat tecken på återhämtning 2022, har den indiska motorcykel-/skotermarknaden minskat gapet till den kinesiska marknaden, befäst sin position som världens näst största och förväntas uppnå nästan tvåsiffrig tillväxt 2023.
Marknaden har äntligen utvecklats snabbt driven av framgångarna för flera nya originalutrustningstillverkare som specialiserat sig på elektriska skotrar, vilket bryter den dominerande ställningen för de fem främsta traditionella tillverkarna och tvingar dem att investera i elfordon och nya, modernare modeller.
Den globala inflationen och störningar i leveranskedjan utgör dock allvarliga risker för återhämtningen, med tanke på att Indien är mest känsligt för prispåverkan och den inhemska produktionen står för 99,9 % av den inhemska försäljningen.Efter att regeringen avsevärt ökat incitamentsåtgärderna och efterfrågan på elfordon blev en ny positiv faktor på marknaden, har Indien också börjat påskynda elektrifieringsprocessen.
År 2022 nådde försäljningen av tvåhjuliga fordon 16,2 miljoner enheter (en ökning med 13,2 %), med en ökning med 20 % i december.Uppgifterna bekräftar att elfordonsmarknaden äntligen har börjat växa 2022, med försäljningen som når 630 000 enheter, en häpnadsväckande ökning med 511,5 %.Det förväntas att 2023 kommer denna marknad att öka till en skala på cirka 1 miljon fordon.
Den indiska regeringens mål för 2025
Bland de 20 städerna med de allvarligaste föroreningarna i världen står Indien för 15, och miljöriskerna för befolkningens hälsa blir allt allvarligare.Regeringen har nästan underskattat den ekonomiska effekten av ny energiutvecklingspolitik hittills.Nu, för att minska koldioxidutsläppen och bränsleimporten, vidtar den indiska regeringen aktiva åtgärder.Med tanke på att nästan 60 % av landets bränsleförbrukning kommer från skotrar, har expertgruppen (inklusive representanter från lokala tillverkare) sett det bästa sättet för Indien att snabbt uppnå elektrifiering.
Deras slutmål är att helt förändra de 150 cc (över 90 % av den nuvarande marknaden) nya tvåhjuliga motorer till 2025, med 100 % elmotorer.Faktum är att försäljningen i princip är obefintlig, med vissa tester och en del försäljning av flottan.Kraften hos elektriska tvåhjuliga fordon kommer att drivas av elmotorer istället för bränslemotorer, och den snabba utvecklingen av kostnadseffektivasällsynta jordartsmetaller permanentmagnetmotorerger tekniskt stöd för att uppnå snabb elektrifiering.Uppnåendet av detta mål beror oundvikligen på Kina, som producerar över 90 % av världensSällsynta jordartsmetaller neodymmagneter.
Det finns för närvarande ingen tillkännagiven plan för att i grunden förbättra den nationella offentliga och privata infrastrukturen, eller att ta bort några av de befintliga hundratals miljonerna föråldrade tvåhjulingar från vägarna.
Med tanke på att den nuvarande industriskalan för 0-150cc skotrar är nära 20 miljoner fordon per år, skulle det vara en enorm kostnad för lokala tillverkare att uppnå 100 % faktisk produktion inom 5 år.Om man tittar på balansräkningarna för Bajaj och Hero kan man inse att de verkligen är lönsamma.Men i alla fall kommer regeringens mål att tvinga lokala tillverkare att göra enorma investeringar och den indiska regeringen kommer också att införa olika former av subventioner för att minska en del av kostnaderna för tillverkarna (som ännu inte har avslöjats).
Posttid: Dec-01-2023